GL降E薩克斯(買10萬級高價值A+轎車，榮威i6PLUS、帝豪GL、朗逸該怎么選？)

NBA2018-2019賽季進入了季后賽階段，眾豪強開始了總冠軍的角逐，這其中最大的黑馬莫過于東部的雄鹿隊，在揚尼斯·阿德托昆博(字母哥)的帶領下，取得常規賽60勝(比奪冠熱門勇士還多3場)、季后賽第一輪3:0獲得賽點。不得不說，今年的字母哥如同開掛一般強悍，常規賽場均27.7分/12.5板/5.9助攻/1.3搶斷的成績，讓其在爭奪MVP資格時領先于哈登、杜蘭特。

縱觀車市，剛上市不久的上汽榮威i6PLUS具備了與字母哥有一樣的爆發力，其以高價值體驗立標，擁有了與老牌豪強帝豪GL和朗逸競爭的實力。在各配置里，最受關注的無疑是1.6LCVT4G互聯旗艦大贊版，不過許多中意的消費者還考慮帝豪GL1.8L雙離合精英智聯版和朗逸1.5L自動風尚版，如何選擇成一大難事？

不僅要大，還要帶勁、省油

平心而論，三款車定位于A+級家轎市場，修長運動的車身，搭配俊朗大氣的前臉，可以輕松滿足顏控的一切需求。當然，大尺寸真正的功效還是在于營造出愜意的伸展空間。雖說帝豪GL有著最長的車身，但榮威i6PLUS有著1835mm的車寬（已達B級車水準）和2715mm的軸距，因而能配備更為寬適的座椅，從而營造出最為理想的乘坐空間，再配精致的軟性材質、10.4英寸超大液晶屏，進一步增加了座艙的豪華感。

只不過對消費者而言，汽車不僅要大更要帶勁，開起來舒服才是王道。榮威i6PLUS新增了一顆1.6L阿特金森循環發動機，功率和馬力為92kW/125Ps(升功率達到58kW/L)，全面碾壓朗逸1.5L發動機，更不遜于帝豪GL1.8L發動機。而158N·m的峰值扭矩也強過不少同類型的發動機，正是憑借著這顆強大的心臟，讓其成為了消費者的更好選擇。

更重要的是，恰到好處的發動機性能帶來了更出色的油耗表現，在各大網站的車主口碑榜中，榮威i6PLUS的實測綜合工況油耗為6.2L，比起帝豪GL和朗逸的7.4L和7.1L的油耗確實省了不少。

在實際駕駛中，對于換擋“絲般順滑”的博世核心技術CVT高能無級變速箱之加持，讓榮威i6PLUS具備了出色的低扭輸出，使之更能適應走走停停的擁堵都市。到了高速上，較大的參數驅動1272kg的榮威i6PLUS在有些時候還有動力過剩的感覺，輕快地加速和略顯運動的駕駛風格很討年輕消費者的青睞。朗逸1.5L發動機的動力表現確實偏弱，只能佛系而為；帝豪GL1.8L排量雖最大，可達到1340kg的自重和調校保守的雙離合變速多少影響了其動力表現，在日常駕駛中確實不如榮威i6PLUS那樣輕快。

這樣舒心經濟的高品質體驗，無疑為榮威i6PLUS的熱銷、斬獲MVP奠定了堅實的基礎。

不只是性價比，更要高價值

相較于杜蘭特、哈登這樣的超級巨星，字母哥最難能可貴的地方還是在于高價值：拿著遠低于杜蘭特、哈登的年薪，卻轟下場均25.0分/14.5板/4.0助攻的超級數據，簡直是物超所值。當然，作為車界的“字母哥”——榮威i6PLUS亦然。

眾所周知，目前各大廠商為了搶奪更大的市場份額，均給出了較為豐厚的終端優惠，其中帝豪GL和朗逸都在1萬元上下，然而上汽榮威的操作則是：2萬元現金PLUS購車禮+2年0利率或超低日供氣球貸PLUS金融禮，使得原來售價10.98萬元的榮威i6PLUS實際支付價格僅為8.98萬元。

從對比表中（如上圖）看，榮威i6PLUS優惠后仍比帝豪GL貴了3000元，可除卻看得見的配置優勢外，其在諸多看不見的地方卻是實打實的優勝。一方面其采用了激光焊接一體式車頂、66%高強度鋼籠式車身；另一方面，則是搭載了對標大眾MQB的底盤技術，并輔以德國ZF薩克斯減震器和七項底盤優化升級，有效增強了車輛的舒適性和操控。也因此，在技術層面上，榮威i6PLUS著實比帝豪GL更具優勢，更具對標合資家轎的實力。

值得一提的是，榮威i6PLUS在輪胎的選擇上同樣是下血本，上汽榮威出于靜音性和抓地力的考慮，采用了800元/條的米其林3ST浩悅系列輪胎，這可是30萬內都是絕無僅有的奢華配置！得益于此，榮威i6PLUS的駕控比帝豪GL、朗逸更為穩健靜謐；10項NVH全方位優化，最大限度將噪聲源抑制在車身之外，為用戶帶來更為安適的駕乘享受，自然會被視為車界“字母哥”。

相較之下，帝豪GL和朗逸的駕駛感受縱然也頗為討喜，可輪胎上的劣勢令二者在高速情況下會出現難以抑制的胎噪，對駕乘的舒適性帶來一定的負面影響，價值體驗有所欠缺。

總而言之，帝豪GL和朗逸的產品力均非常出色，否則也不會成為各自細分的領軍者，只是動力總成、空間舒適度、配置的技術水準等方面，確實不如榮威i6PLUS來得出色。也正是不計成本的投入，只為了給消費者帶來最好的用車體驗，滿滿的誠意，讓榮威i6PLUS成為了字母哥一樣熱門的“A+級家轎的價值MVP”之選。