寶馬薩克斯避震(即將成為“爺爺輩”的F底盤5系，尚能飯否？（上）#5系)

在寶馬車型中，有一款備受中國消費者歡迎的車型，在國內的保有量也相當龐大。如今，它仍然隨處可見，讓人們已經對它習以為常。然而，只要和朋友們聊起它，每個人都會說出一兩句話，留下深刻的印象。這就是我們這期的主角——F底盤時代的寶馬5系。從2010年下半年開始，F10長軸版和F18標軸版在中國陸續上市。這一代5系搭載了多種發動機，準確地說有四種。早期的N52B25發動機是一臺2.5升六缸發動機，低功率版稱為520，高功率版稱為523。還有N52B30發動機，即528和530。2011款的528和后面的530實際上只有命名上的區別，它們的動力總成和功率都相同。

從2013年起，N20B20發動機開始出現在5系中，它有兩種版本，分別為520和525，高功率版為528。N55B30發動機是這一代5系的最大動力版本，只有535一個版本。因此，在購買這些車型時，一定要仔細檢查發動機型號和銘牌。購買時一定要注意區分四缸版和六缸版，以免混淆。

我個人最喜歡的是N52B30發動機，即3.0升直六版。我喜歡N52發動機的運行質感，而且我對動力的要求并不太高。N52B30發動機與8AT的配合非常好，駕駛起來非常順暢，非常易駕駛。這臺2011款的528領先版是我最近收的一臺自營車，行駛里程只有89000多公里。雖然是一臺二手車，但它仍然存在一些可靠性問題。

作為一名喜歡修車的二手車商，我將分享一下這臺車的修復過程。車輛上架檢查后，我們發現機蓋撐桿已經失效。為了確保修車師傅的安全，我們首先需要更換機蓋撐桿。接下來，我們需要檢查發動機是否存在漏油或漏水的問題。這臺N52發動機的前車主在4S店保養，因此常見的漏油和漏水問題已經得到了解決。在檢查發動機油底殼時，我們發現一個機腳已經完全損壞。這是淘車計劃中的傳統項目，我們必須進行更換。

檢查發動機機油、機濾、空氣濾和空調濾后，我們發現變速箱油底殼從未更換過。因此，我們也必須更換變速箱油和油底殼。動力總成部分的修整工作已完成。接下來，我們將重點關注底盤部分的修復。檢查下彎臂膠套時，我們發現膠套已經開裂，這對行駛質感有很大影響。在剎車時，我們能明顯聽到前面咯噔一聲，感覺會沖一下。解決這個問題很簡單，只需將舊膠套壓出，再將新膠套壓入即可。這也是寶馬原廠的OEM代工商，品質值得信賴。在更換避震時，我們還需要更換防塵套和緩沖膠，以延長新避震的使用壽命。

在更換避震時，我們發現前橋阻尼不正確，并且前兩個避震輕微滲油。我們必須更換前兩個薩克斯(SACHS)避震，這是寶馬原廠的OEM代工商。在更換直臂總成時，我們發現它們處于損壞的邊緣。因此，我們也必須更換它們。

啟動按鍵和空調風量按鍵掉漆，這是寶馬這一代車型的通病。解決方法很簡單，只需購買新的按鍵即可。

這一代5系還有一個問題，就是后排出風口的總成容易損壞。如果后排坐了很多人或者有孩子不小心踢到出風口的葉片，就會導致葉片調節失靈，同時面板也容易掉漆。解決方法很簡單，只需要在網上購買一個替換總成，花費幾百元就可以解決問題。

接下來是解決這一代5系的一個經典問題：鼓風機異響。目前這個鼓風機出現了問題，但如果將風速調大，就會發出“飛機起飛”的聲音。原廠鼓風機的外殼外面有一層海綿，起到過濾作用。但是隨著時間的推移，海綿已經老化脫落，無法起到過濾的作用。鼓風機內部容易進入樹葉等雜質，從而產生異響。

為了解決這個問題，我們在外殼外面加了一層鐵絲網，起到過濾作用。這樣一來，就可以徹底解決鼓風機異響的問題，成本也只有幾毛錢，非常簡單。