同時喜歡鋼琴和機車(科普文丨“三心二意”的雅馬哈，為什么可以無所不能？)

一談到雅馬哈，喜歡音樂的人知道他的鋼琴；喜歡大海的人知道他的游艇；喜歡二次元的會知道他的虛擬偶像；喜歡騎車的你會知道他的摩托車。對于這樣的一個企業，你很難說清他的主業是什么，因為他每做一件事，都做到了行業頂尖，雅馬哈充滿對新鮮事物的研究能力，今天，就與小編了解一下雅馬哈。

先來總結一下雅馬哈這個“三心二意”企業到底有哪些成就？有句話可以概括一下雅馬哈，“不會造鋼琴的摩托車手不是好軟件師”，沒錯這就是雅馬哈，你很難說清他們公司是干什么的，因為他們最愛做的是跨界打劫。

他的音樂樂器，被世界知名音樂家推崇；他的摩托車，做到了與本田抗衡；它的“vocaloid”數碼合成軟件，創造出二次元初音未來?？傊?，網絡產品、體育用品、廚房衛浴用品、游艇、摩托車……除了重工業就沒有雅馬哈不搞的，產品線眾多，看起來沒什么聯系，但雅馬哈都做到了行業中的佼佼者。

本篇文章是以雅馬哈發動機為主，一個造鋼琴的為什么造發動機這么牛？

對于雅馬哈多多少少有一些了解的車友都會知道創始人山葉寅楠，由于一架壞了的風琴，就此展開發展之路。

這里就不在過多贅述前半部分雅馬哈鋼琴發展，但還是要總結一下，雅馬哈在音樂上的天賦從修風琴到造鋼琴、小號架子鼓等，并隨著時代掌握電器樂器的技術。

這里要提煉出兩點比較重要技術：1、造鋼琴讓雅馬哈掌握了高超的木工技術，這也為以后進軍發動機領域提供了一個契機。2、從修鋼琴到造鋼琴，雅馬哈練就了調教樂器聲音的功底。為什么雅馬哈發動機聲浪如此迷人？人家是造鋼琴的出身，這也為未來更大的發展奠定了基礎。

由于有了不錯的木工技術，單單造樂器豈不是太浪費了？于是，雅馬哈還是像家具房屋領域發展，由于不斷的壯大，被日本政府注意到，覺得這貨木工技術可以，給了他們造飛機螺旋槳的任務。

這里要插一個比較重要的信息：當時正值二戰爆發，處于第二次工業革命末期，從蒸汽到電氣再到19世紀90年代期內燃機的出現，使得國家之間的差距越來越大，而日本卻迅速跟上了工業革命的腳步（明治維新）。這段歷史，對于我們是段慘痛的回憶，清朝被時代彎道超車，當然也有經濟因素，銀本位的弊端越來越暴露出來。但歷史總能給人以教訓，銘記歷史，才能讓人不斷向前。

回到正題，這里不談及民族感情因素，正是因為二戰爆發，日本要求所有企業軍工化，雅馬哈獲得了政府的訂單，因為造好的飛機螺旋槳要拿去測試是否OK，別上天了掉下來了。因為當時發動機總是出現問題，雅馬哈非常嫌棄，沒辦法，只能自己造一個沒問題的發動機，但是一個造鋼琴的哪會造發動機？

于是，雅馬哈與本田有了一段淵源

為了能造出發動機來，雅馬哈請來了東海精機重工業公司的社長本田宗一郎作指導。就是如今本田摩托車、汽車的創始人。

本田宗一郎被邀請過來后，直接研發了一臺可以切割金屬的切刀式自動切割機，原本需要一個禮拜才能完成的金屬加工工程，如今只要15分鐘就能完成。也就是在這個時候，雅馬哈完成了初步的發動機技術積累。

隨著二戰的結束，雅馬哈螺旋槳部門也停了，樂器經營受當時戰后經濟拖累，市場低迷。有了發動機技術的支撐，雅馬哈決定做點別的增加一下收入，他們看本田摩托車做的不錯啊，于是雅馬哈決定造摩托車，就有了第一代YA-1亮相，當時該車是參考德國DKW的RT125所設計出的，雅馬哈將它徹底發揮增幅，參加各類賽事，成績不斐，雅馬哈發動機自此名聲大噪。

隨著雅馬哈發動機越來越火，豐田老哥前來遞煙，意思是老弟一起搞錢不？有錢不賺XXX啊，于是雅馬哈與豐田就此合作，研發汽車，雅馬哈主要負責為豐田提供發動機。頭文字D里面那輛AE86就是用了雅馬哈的4A-GEU發動機，還有就是豐田2000GT，這輛車也有著超凡的意義。

對于雅馬哈為什么沒造汽車？日本企業都有交叉股份習慣，防止重復過度競爭，豐田雅馬哈確實都互相持有對方股份。這樣豐田不會去造摩托，雅馬哈也不會進軍汽車業。

隨著雅馬哈發動技術逐漸發展壯大，不僅僅為豐田提供發動機，80、90年代還為F1提供引擎，可見發動機技術的成熟。緊接著雷克薩斯、沃爾沃成為雅馬哈的另外合作者，有著堪稱完美的超跑雷克薩斯LFA所采用的1LR-GUE引擎也都是雅馬哈負責開發調教的，沃爾沃XC90身上那臺4.4L發動機同樣是雅馬哈的杰作。

本田與雅馬哈經典之戰

可能有車迷會問了，本田與雅馬哈不是有一場經典之戰么？的確，讓我們再把時間拉回到雅馬哈與豐田合作的60年代。當時本田在做什么？本田在忙著爭奪一哥的地位，當時摩托市場占有率第一的是東發公司，本田屈居第二，而東發此時并沒有把本田放在眼里，面對每年極速增長的摩托車市場，本田迅速出擊，搶占市場占有率，最終導致東發破產，本田登頂一哥，實力愈發雄厚。

隨著摩托車市場增速放緩，60年代末，本田將重心放在拓展新的生產線——進軍汽車行業，將技術、人員、設備幾乎全部投入汽車研發，這也給了雅馬哈一個競爭契機。

上面已經提到本田宗一郎算是雅馬哈發動機的領路人，在剛開始時候，雅馬哈并沒有這么大的動作，呈慢慢拓展態勢。直到1973年本田宗一郎考慮再三決定辭去本田技術研究所社長之職，將其交由河島喜好擔任，雅馬哈逐漸展開進攻，70年代初本田有35種機型，雅馬哈只有18種，到1981年，雅馬哈60種，本田63種，市場占有率雅馬哈從10%上升到35%，最接近的一次市場占有率本田38%雅馬哈37%，面對雅馬哈的咄咄逼人態勢，本田一哥怎么會善罷甘休？

當時就任本田社長的河島早就暗示過：“只要我當社長一天，本田就永遠是第一，不得不佩服本田的霸氣。當時本田汽車從60年代到80年經過不斷的發展，銷量逐步上升，盈利逐漸擴大。設備、技術逐漸回籠到摩托車上，面對雅馬哈的挑戰，本田決定出手，憑借汽車帶來的利潤支撐，在雅馬哈還在建設新廠時，展開價格競爭與產品換代，銷量直線上升。

反觀雅馬哈，新廠投入、內部運營，面對隨之而來的價格戰與產品換代，資金變得入不敷出，新車研發緩慢，使得雅馬哈市場形象大大衰減。但本田并沒有收手，還是繼續施壓更新車型，在這場價格戰之中，雅馬哈節節敗退，直至1982年底，雅馬哈公司債務達到2200億日元，為了避免破產，拍賣土地、設備有160億日元，雅馬哈于1983年，向本田舉出白旗，自此，本田雅馬哈經典之戰以雅馬哈篡位失敗告終。

這場經典是世紀之戰，本田勝利了，但雅馬哈也雖敗猶榮，誰能想到幾十年前還是小弟弟的雅馬哈，能成長到今年這個地步？不得不欽佩雅馬哈的創造能力，雅馬哈就像一個孩子，對世界充滿著好奇心，從不會沉迷一件事，但它會把每件事都做好。

如今的雅馬哈，摩托車依然是各大賽場的奪冠熱門，不僅僅在摩托車領域處于頂端，當然主要是競爭對手還是本田。

隨著摩托車發展，雅馬哈覺得地上跑的沒意思了，去搞游艇，造游艇掌握了玻璃鋼技術，不能浪費啊，游樂園、浴缸都被雅馬哈鼓搗出來了。看家本領的樂器行業，覺得樂器還不夠，又開發了上面提到的能夠制造音樂的混音軟件——Vocaloid，比如初音未來、洛天依...都是他的杰作，未來，指不定雅馬哈要鼓搗出什么新奇之作。

最后，希望我們的國內企業也能像雅馬哈一樣，就摩托車這件事，保持好奇心，將事情做到極致！