換一個薩克斯吧(換了它，讓這臺寶馬E90重回巔峰的緊致感)

哈嘍大家好，這是一檔專注于汽車維修和保養的欄目。在這里有你不知道的汽車奧秘，更會教會你如何避免養車路上的大坑。相信不止有你還有很多人對于汽車后市場都存在著一定的朦朧感，這里就會幫助你揭開汽車維修和保養時候那些不為人知的故事。

即使舉升機上的寶馬也掩蓋不住滿地的狼藉，這臺10年的寶馬325已經喪失了當年的緊致感，變得異常松垮。為了挽回E90曾經的風光，這臺寶馬325正在更換全車的減振器，可謂是一個保養維護的大工程了！

本次更換的減振器全部都是來自于德國的減振器大廠薩克斯，熟悉寶馬的人可能都會知道，薩克斯減振器也是寶馬原廠減振器的OEM廠家。說到薩克斯可能有人不熟悉，但是背后的老東家大家都認得，那就是大名鼎鼎的采埃孚了。

四根減振器都在這里了，原車的減振器絕大多數都是不可以維護和調節的減振器。現在改裝市場的絞牙減振器不單單可以對減振器的阻尼和高度進行調節，還可以進行保養和維護，同樣價格也更貴。

被拆下來的舊的減振器雖然還沒有發生滲漏，但是已經發生了明顯的塌陷。回彈的能力也已經下降了不少，吸收震動的功能基本上已經消耗殆盡。

麥弗遜結構對汽車懸掛結構影響是巨大的，但是在后市場維修之中面臨的阻礙也不小。因為彈簧和減振器集成到了一起，就要將彈簧徹底的分離才能將減振器拿下來。好在E90是一個轎車，這要是放到越野車上需要克服非常大的彈簧彈力才能拆的下來。

眼見為實，前部減振器的許多配件都已經瀕臨破碎的狀態。平面軸承更是已經完全的要垮掉了，另外兩個膠套也處于即將分裂的邊緣。

碎掉的緩沖膠和平面軸承肯定都不能夠再繼續使用了，需要更換新的。這是緩沖膠和平面軸承在配合時候的安裝順序，如果裝反了也就失去了意義，異響會更加的嚴重。

放一張配合部件的全家福吧，同樣也是來自于薩克斯。這些易損件其實要比減振器的工作壽命短很多，畢竟惡劣的底盤工作環境對它們影響還是非常大的。能夠堅持到跟減振器同一個更換周期，也實屬不易。

這樣的減振器才是它應該有的狀態，回彈能力是評價一個減振器的好壞的重要標準。原廠的阻尼基本上都設計好的，有任何的變化，經常駕駛E90的人都能夠感覺出來。所以人車合一，真的不是不可能。

十年的老車最怕的就是螺栓銹蝕了，這臺E90就遇到了這樣的問題。在更換右側減振器的時候，平面軸承上的螺栓無論怎么搞就是拿不下來了，最后不得不用角磨將減振器切開。

舊的減振器已經被我切的狼狽不堪了，其實不單單用上了角磨，我還用了水焊。而這么做的主要原因，就是為了拿到這塊彈簧上蓋。彈簧上蓋并不屬于消耗件，維修包里面也沒有，只能使用舊的。

花去了四個小時之后，前部的減振器終于是換完了。其實大部分的時間都是花在了切割減振器上，銹蝕的螺栓真的是超級不好弄。

既然是更換全車的減振器，后部的肯定也不能例外。非麥弗遜結構就容易的多了，減振器不再和彈簧集成到一起，更換起來很簡單。

后部的減振器做工同樣優秀，魚鱗焊接工藝在減振器桶身隨處可見。在活塞腔端也采用了雙油封進行密封，幾乎所有的減振器都是在這里產生漏油現象的。

后部減振器僅僅依靠兩顆螺栓進行固定，在下擺臂底下有一顆，另外一顆則在后備箱里面，需要將后備箱里面的一些覆蓋件拆掉才能看得見。不過更換起來還是很容易，畢竟沒有了彈簧做牽引。

后部的減振器附屬的配件也都更換了，你看到的那個黃色緩沖膠就是其中之一。

寫在最后：更換了減振器，才能發揮出E90最強大的優勢。其實在更換減振器的時候，還是有很多注意事項的。例如緩沖橡膠套的朝向，例如彈簧的安裝位置，都對行駛感受起到了很大的作用。無論是寶馬還是E90，之所以的它有著優秀的操控感受，最直接的原因就是取決于它的強大的底盤設計。同樣都是多連桿設計，同樣都是鋼板壓合件，但是開起來的感覺就是不一樣。這就是汽車底盤設計最難的底盤調校，這也是能夠法拉利聞名天下的原因。

BY愛卡汽車卡友-愛車的王琪